LÍNEAS DE NEGOCIO
Autopistas
407 ETR (43,23%, PUESTA EN EQUIVALENCIA)
La información financiera anual aquí presentada correspondiente al ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024 se basa en, y está en consonancia con, los estados financieros consolidados auditados de 407 ETR correspondientes al ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024, publicados el 13 de febrero de 2025.
TRÁFICO
| 4T 24 | 4T 23 | VAR. | 2024 | 2023 | VAR. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Longitud media (km) | 23,0 | 22,7 | 1,5% | 23,2 | 22,9 | 1,4% |
| Trafico/trayecto (mn) | 29,5 | 28,3 | 3,9% | 114,7 | 110,8 | 3,5% |
| VKTs (mn) | 677,6 | 642,4 | 5,5% | 2.657,9 | 2.535,5 | 4,8% |
| Ingreso medio por trayecto (CAD) | 14,74 | 13,13 | 12,3% | 14,74 | 13,23 | 11,4% |
VKT (kilómetros recorridos)
En 4T 2024, los VKTs aumentaron un +5,5% frente a 4T 2023, como resultado de un aumento de la movilidad y de los desplazamientos en hora punta, dado que los lugares de trabajo experimentaron un mayor porcentaje de empleados presenciales, un incremento de los trabajos de rehabilitación en la Autopista 401, más días laborables en 2024, menos fenómenos meteorológicos invernales y más ofertas promocionales en 4T para reducir la congestión en el corredor durante las horas punta.
En 2024, los VKTs fueron un +4,8% más altos que en 2023, debido a los mismos motivos mencionados anteriormente.
Evolución del tráfico VKT frente a 2023
Los ingresos se incrementaron +16,5% en 4T 2024, situándose en 438 millones de dólares canadienses, y un +14,0% en 2024, alcanzando 1.705 millones de dólares canadienses.
- Ingresos de peajes (94,3% del total en 2024): mayores ingresos por peajes en 2024 (+16,8%), debido al aumento de los volúmenes de tráfico, los viajes más largos y las tarifas de peaje más altas en vigor desde el 1 de febrero de 2024, parcialmente compensado con los cargos de cámara, el cargo de peaje por viaje, y otros cargos que siguen siendo los mismos.
- Ingresos de tasas (5,7% del total en 2024): menores ingresos por tasas en 2024 (-7,6%), debido a menores cargos por morosidad por una mayor tasa de provisión de reservas y menor tasas de ejecución.
- Ingresos por contratos obtenidos en 2023 relacionados con la cancelación del peaje de las autopistas 412 y 418. El contrato se completó el 1 de junio de 2023.
| (Millones de dólares canadienses) | 4T 24 | 4T 23 | VAR. | 2024 | 2023 | VAR. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ingresos por peajes | 413 | 353 | 17,2% | 1.610 | 1.379 | 16,8% |
| Ingresos por cuota | 25 | 23 | 8,6% | 95 | 103 | -7,6% |
| Ingresos por contrato | 0 | 0 | n.a. | 0 | 14 | n.a |
| Total Ventas | 438 | 376 | 16,5% | 1.705 | 1.495 | 14,0% |
OPEX aumentó un +12,5% en 4T 2024 y un +7,6% vs 2023, debido:
- Mayores costes de operaciones con clientes derivados de una mayor provisión para pérdidas de dudoso cobro debido a mayores ventas y saldos morosos.
- Mayores gastos de operaciones de sistemas debido a mayores costes de consultoría relacionados con el proyecto de planificación de recursos empresariales y gestión de relaciones con los clientes de 407 ETR que entró en vigor para todos los clientes a finales del 3T 2024.
- El aumento de los costes generales y administrativos se debe principalmente a los honorarios de consultoría y los gastos de marketing vinculados a las campañas promocionales.
RBE aumentó +17,3% en 4T 2024, y un +15,1% en 2024, como resultado del aumento del tráfico y las tarifas de peaje.
Dividendos: en 4T 2024 se abonaron 700 millones de dólares canadienses (650 millones de dólares canadienses en 4T 2023) hasta los 1.100 millones de dólares canadienses de dividendos abonados a los accionistas en 2024 (950 millones de dólares canadienses en 2023).
Los dividendos distribuidos a Ferrovial ascendieron a 321 millones de euros en 2024 (281 millones de euros en 2023).
Deuda neta: 9.901 millones de dólares canadienses (coste medio 4,25%) en diciembre 2024 vs. 9.464 millones de dólares canadienses en diciembre 2023. El 58% de la deuda vence después de 2038. Los próximos vencimientos de bonos incluyen 374 millones de dólares canadienses en 2025, 389 millones en 2026 y 377 millones en 2027.
Vencimientos de bonos de 407 ETR (millones dólares canadienses)
- El 4 de abril de 2024, 407 ETR emitió Bonos Senior, Serie 24-A1, por valor de 250 millones de dólares canadienses, para amortizar Bonos Senior, Serie 14-A1, el 16 de mayo de 2024.
- El 9 de octubre de 2024, 407 ETR emitió Bonos Senior, Serie 24-A2, por valor de 500 millones de dólares canadienses, para amortizar el saldo pendiente sobre la Línea de Crédito Sindicado, para financiar el fondo de reserva del servicio de la deuda relacionado y para otros fines corporativos generales.
Calificación crediticia de 407 ETR
- S&P: “A” (Deuda Senior), “A-” (Deuda Junior) y “BBB” (Deuda subordinada) con perspectiva estable, reafirmada el 31 de julio 2024.
- DBRS: “A” (Deuda Senior), “A low” (Deuda Junior) y “BBB” (Deuda subordinada) con perspectiva estable, reafirmada el 11 de julio 2024
Tarifas 407 ETR
407 ETR aplicó una nueva lista de tarifas el 1 de febrero de 2024, tras un congelamiento de tarifas durante cuatro años desde febrero de 2020. El incremento de la tarifa de 407 ETR, en vigor desde el 1 de febrero de 2024, puso fin al evento de Fuerza Mayor, de tal manera que la 407 ETR estará probablemente sujeta un pago del Schedule 22, aplicable a partir de 2025, y se pagaría a la Provincia en 2026, que podría ser significativo.
El 1 de enero de 2025 entró en vigor una nueva lista de tarifas y tasas. Los cambios incluyen zonas de peaje adicionales y nuevas clasificaciones de vehículos.
Schedule 22
Durante los años 2020 a 2024 (ambos incluidos), 407 ETR y la Provincia acordaron que la pandemia COVID-19 constituía un evento de Fuerza Mayor según las disposiciones del Contrato de Concesión y Arrendamiento de Terrenos (CGLA), y por lo tanto la 407 ETR no estaba sujeta a pagos del Schedule 22 hasta el final del evento de fuerza mayor.
MANAGED LANES DE TEXAS (EE.UU.)
NTE 1-2 (62,97%, consolidación global)
En 4T 2024, el tráfico disminuyó un -1,9% vs 4T 2023 debido a las obras de mejora de capacidad, parcialmente compensado por una mayor movilidad en el corredor, mostrando un tráfico fuerte en las horas punta.
En 2024, el tráfico bajó un -2,2% vs 2023, debido al impacto de las obras de construcción mencionado anteriormente, parcialmente compensado por la mejora de las condiciones meteorológicas en 1T 2024.
| (Millones de dólares americanos) | 4T 24 | 4T 23 | VAR. | 2024 | 2023 | VAR. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Transacciones (millones) | 9,9 | 10,1 | -1,9% | 38,7 | 39,6 | -2,2% |
| Tarifa media por transacción (dólares) | 8,3 | 7,5 | 11,3% | 7,7 | 7,3 | 6,0% |
| Ventas | 83 | 76 | 9,0% | 299 | 289 | 3,5% |
| RBE Ajustado* | 73 | 67 | 7.9% | 264 | 255 | 3,3% |
| Margen RBE Ajustado* | 87,8% | 88,7% | 88,1% | 88,3% | ||
| RE Ajustado | 65 | 63 | 3,0% | 233 | 227 | 2,7% |
| Margen RE Ajustado* | 78,5% | 83,1% | 77,8% | 78,5% |
La tarifa media por transacción alcanzó los 8,3 dólares en 4T 2024 (+11,3% vs 4T 2023), y 7,7 dólares en 2024 (+6,0% vs 2023), impactado positivamente por mayores tarifas.
Evolución del RBE ajustado de NTE (millones de dólares)
Dividendos: En 4T 2024, NTE repartió 92 millones de dólares al 100% (94,5 millones de dólares en 4T 2023). En 2024, NTE repartió 177 millones de dólares (103 millones de euros a la participación de Ferrovial) frente a los 187 millones de dólares en 2023 al 100% (109 millones de euros a la participación de Ferrovial).
La deuda neta de NTE a diciembre de 2024 alcanzó los 1.330 millones de dólares (1.263 millones en diciembre de 2023), con un coste medio de 4,46%.
Trabajos de ampliación de capacidad de NTE: como consecuencia del éxito del proyecto, dicha ampliación de capacidad se han tenido que aplicar antes de lo previsto inicialmente. Las obras de construcción para este proyecto comenzaron a finales de 2023 y se prevé que finalice a principios de 2027. Ferrovial Construcción y Webber actuarán como contratista de diseño-construcción.
LBJ (54,60%, consolidación global)
En 4T 2024, el tráfico se incrementó un +9,1% vs 4T 2023, debido al menor impacto por las obras de construcción en la zona, junto con mayor movilidad en el corredor.
En 2024, el tráfico fue un +7,3% más alto que en 2023 por los mismos motivos mencionados anteriormente. Además, el tráfico aumentó debido a las mejores condiciones meteorológicas en 1T 2024.
| (Millones de dólares americanos) | 4T 24 | 4T 23 | VAR. | 2024 | 2023 | VAR. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Transacciones (millones) | 12,1 | 11,1 | 9,1% | 46,4 | 43,3 | 7,3% |
| Tarifa media por transacción (dólares) | 4,9 | 4,5 | 10,6% | 4,8 | 4,4 | 8,8% |
| Ventas | 60 | 50 | 20,6% | 225 | 193 | 16,6% |
| RBE Ajustado* | 48 | 39 | 22,6% | 185 | 158 | 17,2% |
| Margen RBE Ajustado* | 79,9 % | 78,6 % | 82,3% | 81,9% | ||
| RE Ajustado* | 39 | 33 | 20,7% | 150 | 130 | 16,1% |
| Margen RE Ajustado* | 65,8 % | 65,8 % | 67,0% | 67,2% |
La tarifa media por transacción alcanzó los 4,9 dólares en 4T 2024 (+10,6% vs 4T 2023), y 4,8 dólares en 2024 (+8,8% vs 2023), impactado positivamente por mayores tarifas.
Evolución del RBE ajustado de LBJ (millones de dólares)
Dividendos: en 4T 2024, LBJ repartió 62 millones de dólares al 100% (43 millones de euros en 4T 2023). En 2024, LBJ repartió 107 millones de dólares (54 millones de euros a la participación de Ferrovial) frente a 74 millones de dólares en 2023 al 100% (37 millones de euros a la participación de Ferrovial).
La deuda neta de LBJ a diciembre de 2024 alcanzó los 2.028 millones de dólares (2.018 millones en diciembre de 2023), con un coste medio de 4,03%.
NTE 35W (53,67%, consolidación global)
En 4T 2024, el tráfico se incrementó +9,1% vs 4T 2023, gracias a una mayor movilidad en el corredor. El tráfico en la NTE 35W, excluyendo el impacto del Segmento 3C, registró un incremento de +7,9% vs 4T 2023.
En 2024, el tráfico de NTE 35W fue +22,3% más alto que en 2023, esta aceleración de la evolución se debe a la apertura al tráfico de NTE 3C en junio de 2023. Además, el tráfico mejoró debido a la mejora de las condiciones meteorológicas durante 1T 2024. El tráfico en la NTE 35W, excluyendo el impacto del Segmento 3C, fue un +10,8% más alto en comparación con 2023.
| (Millones de dólares americanos) | 4T 24 | 4T 23 | VAR. | 2024 | 2023 | VAR. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Transacciones (millones) | 13,5 | 12,4 | 9,1% | 51,0 | 41,7 | 22,3% |
| Tarifa media por transacción (dólares) | 6,4 | 5,9 | 9,3% | 6,3 | 5,6 | 12,5% |
| Ventas | 87 | 74 | 17,7% | 320 | 234 | 36,8% |
| RBE Ajustado* | 71 | 58 | 22,9% | 266 | 195 | 36,8% |
| Margen RBE Ajustado* | 81,6% | 78,2% | 83,1% | 83,1% | ||
| RE Ajustado* | 63 | 38 | 62,9% | 226 | 156 | 45,3% |
| Margen RE Ajustado* | 72,0% | 52,0% | 70,5% | 66,4% |
La tarifa media por transacción en 4T 2024 alcanzó los 6,4 dólares (+9,3% vs 4T 2023), y 6,3 dólares en 2024 (+12,5% vs 2023), impactado positivamente por mayores tarifas y por mayor proporción de vehículos pesados.
Evolución del RBE ajustado de NTE 35W (millones de dólares)
El RBE ajustado se vio afectado por el devengo de 3,9 millones de dólares de la compartición de ingresos correspondientes al 4T 2024, alcanzando los 14,0 millones de dólares en 2024. La compartición de ingresos correspondiente al ejercicio completo de 2023 se contabilizó en 4T 2023 y ascendió a 6,2 millones de dólares.
Dividendos: En 4T 2024, NTE 35W repartió 103 millones de dólares al 100% (70 millones de dólares en 4T 2023). En 2024, NTE 35W distribuyó 176 millones de dólares (87 millones de euros a la participación de Ferrovial) frente a 505 millones de USD al 100%, que incluían por primera vez un dividendo después de cinco años de operación (251 millones de euros para Ferrovial).
La deuda neta de NTE 35W a diciembre de 2024 alcanzó los 1.637 millones de dólares en diciembre de 2024 (1.624 millones en diciembre de 2023), con un coste medio de 4,78%.
I-77 (72,24%, consolidación global)
En 4T 2024, el tráfico aumentó en un +12,3% vs 4T 2023. El 27 de septiembre de 2024, el huracán Helene provocó el cierre de las autopistas principales I-40 e I-26. En consecuencia, el tráfico se desvió a la I-77, que se benefició temporalmente de manera positiva, principalmente en octubre. A pesar de algunas reaperturas parciales, algunos carriles de estas autopistas siguen cerrados.
En 2024, el tráfico se incrementó +4,7% vs 2023, favorecido por los motivos mencionados anteriormente y a la mejora de las condiciones meteorológicas en 1T 2024. Parcialmente compensado por el clima adverso causado por el huracán Debby en 3T 2024 y el impacto beneficioso de las actividades de construcción en la zona durante el 3T 2023.
| (Millones de dólares americanos) | 4T 24 | 4T 23 | VAR. | 2024 | 2023 | VAR. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Transacciones (millones) | 11,9 | 10,6 | 12,3% | 42,9 | 41,0 | 4,7% |
| Tarifa media por transacción (dólares) | 2,5 | 2,3 | 9,7% | 2,4 | 2,2 | 11,7% |
| Ventas | 30 | 24 | 23,3% | 107 | 91 | 16,9% |
| RBE Ajustado* | 20 | 18 | 11,9% | 69 | 66 | 5,7% |
| Margen RBE Ajustado* | 65,9% | 72,6 % | 65,1 % | 72,0 % | ||
| RE Ajustado* | 19 | 13 | 41,8 % | 59 | 55 | 7,9% |
| Margen RE Ajustado* | 63,9% | 55,6% | 55,3% | 59,8% |
La tarifa media por transacción alcanzó los 2,5 dólares en 4T 2024, un +9,7% más alto en comparación con 4T 2023. Como parte del acuerdo con el Departamento de Transportes de Carolina del Norte debido al huracán Helene, la I-77 subvencionó temporalmente las tarifas de peaje desde principios de octubre hasta principios de diciembre de 2024 para respaldar los esfuerzos de recuperación.
En 2024, la tarifa media por transacción ascendía a 2,4 dólares en 2024 (+11,7% vs 2023), impactado positivamente por mayores tarifas.
Evolución del RBE ajustado de I-77 (millones de dólares)
El RBE ajustado se vio afectado por el devengo de 1,0 millón de dólares en compartición de ingresos en 4T 2024, y 4,6 millones de dólares en 2024. Asimismo, la compartición de ingresos para los extended vehicles ascendió a 2,0 millones de dólares para 4T 2024 (0,7 millones de dólares en 4T 2023), contribuyendo a un total de 5,4 millones de dólares para 2024 (2,6 millones de dólares en 2023).
Dividendos: I-77 distribuyó dividendos por primera vez después de cinco años de operación en 2024 por importe de 307 millones de dólares al 100% (268 millones de dólares pagados en junio, 25 millones de dólares en julio y 14 millones de dólares en diciembre al 100%). Los dividendos repartidos a la participación de Ferrovial fueron 205 millones de euros.
La deuda neta de I-77 a diciembre de 2024 alcanzó 466 millones de dólares (202 millones de dólares en diciembre 2023), con un coste medio de 6,24%.
El 25 de abril, I-77 emitió 371 millones de dólares en Senior Secured Notes, que se utilizarán principalmente para refinanciar TIFIA aumentando la vida promedio de la deuda pendiente. El coste de la nueva deuda al vencimiento es del 6,57%.
Calificación crediticia
| PAB | USPP NOTES | |
|---|---|---|
| FITCH | BBB | BBB |
| DBRS | BBB | BBB |
*Medida financiera distinta de la NIIF. Para la definición y conciliación de la medida NIIF más comparable, consultar la sección de Medidas Alternativas de Rendimiento del informe anual integrado
I-66 (55,70%, consolidación global)
En 4T 2024, el tráfico se incrementó +9,1% vs 4T 2023. Este aumento se atribuyó principalmente a una mayor movilidad dentro del corredor, con un tráfico intenso durante las horas punta.
En 2024, el tráfico aumentó +11,1% frente a 2023, gracias a una mayor movilidad.
| (Millones de dólares americanos) | 4T 24 | QT 23 | VAR. | 2024 | 2023 | VAR. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Transacciones (millones) | 8,7 | 7,9 | 9,1% | 32,3 | 29,1 | 11,1% |
| Tarifa media por transacción (dólares) | 8,2 | 6,2 | 30,8% | 7,4 | 5,5 | 33,2% |
| Ventas | 73 | 51 | 41,9% | 247 | 167 | 47,3% |
| RBE Ajustado* | 59 | 40 | 46,2 % | 196 | 129 | 52,3% |
| Margen RBE Ajustado* | 80,5% | 78,1% | 79,5% | 76,9% | ||
| RE Ajustado* | 32 | 48 | -32,0% | 116 | 70 | 65,0% |
| Margen RE Ajustado* | 44,5% | 92,9% | 46,9% | 41,9% |
La tarifa media por transacción alcanzó los 8,2 dólares en 4T 2024, un +30,8% más alto en comparación con 4T 2023, y 7,4 dólares en 2024 (+33,2% vs 2023), impactado por mayores tarifas.
Dividendos: I-66 distribuyó dividendos por primera vez en diciembre de 2024 por importe de 172 millones de dólares al 100% en su segundo año de operación (89 millones de euros a la participación de Ferrovial). Esto fue posible tras cumplir con el pago de los intereses del préstamo TIFIA durante 12 meses, tal y como permitía el contrato.
La deuda neta de I-66 a diciembre de 2024 alcanzó los 1.730 millones de dólares (1.622 millones de dólares en diciembre de 2023), con un coste medio de 3,58%.
Credit rating
| PAB | TIFIA | |
|---|---|---|
| Moody’s | Baa3 | Baa3 |
| FITCH | BBB | BBB |
IRB Infrastructure Developers (19,86%, puesta en equivalencia)
De acuerdo con la legislación india, la última información disponible corresponde al cierre del tercer trimestre del ejercicio fiscal de IRB (desde abril de 2024 hasta marzo de 2025), que comprende desde abril de 2024 hasta diciembre de 2024. A efectos comparativos, los estados financieros consolidados de Ferrovial incluyen la aportación de la sociedad correspondiente a los doce meses de 2024 (de enero a diciembre).
| (Millones de euros) | H2 24 | H2 23 | VAR. | 2024 | 2023 | VAR. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ventas | 400 | 442 | -9,5% | 894 | 828 | 7,9% |
| RBE Ajustado* | 194 | 213 | -8,8 % | 449 | 406 | 10,5% |
| Margen RBE Ajustado* | 48,5% | 48,1% | 50,2% | 49,1% | ||
| RE Ajustado* | 139 | 159 | -12,2 % | 336 | 301 | 11,6% |
| Margen RE Ajustado* | 34,8% | 35,9% | 37,5% | 36,3% |
En junio de 2024, Ferrovial vendió una participación del 5% en IRB Infrastructure Developers por 211 millones de euros, resultando en una plusvalía antes de impuestos de 132 millones de euros. Ferrovial seguirá siendo el segundo mayor accionista, con una participación del 19,86%. Mantendrá la misma representación en el Consejo de Administración.
IRB completó dos iniciativas de refinanciación, garantizando un total de 740 millones de dólares americanos en Senior Secured US Notes en 2024.
Calificación crediticia de IRB:
- Fitch: “AA-” (calificación crediticia del emisor a largo plazo) y “AA-” (senior secured notes en dólares estadounidenses), con perspectiva estable, reafirmada en enero de 2025.
- Moody’s: “Ba1” (calificación de familia corporativa a largo plazo) y “Ba2” (calificación de instrumentos), con perspectiva estable, reafirmada en octubre de 2024.
IRB Infrastructure Trust (Private InvIT) (23,99%, puesta en equivalencia)
Ferrovial se ha hecho con una participación del 23,99% en IRB Infrastructure Trust (Private InvIT), filial de IRB Infrastructure Developers, por un importe total de 728 millones de euros. Este importe comprende 710 millones de euros pagados en 2024 y una inversión de capital comprometida de 18 millones de euros asignada al proyecto Ganga Expressway.
Private InvIT gestiona una cartera de 14 concesiones de autopistas de peaje y 1 en construcción en toda la India.
En noviembre de 2024, Private InvIT emitió una oferta preliminar y no vinculante para ofrecer cinco de sus activos vencidos a Public InvIT. En diciembre de 2024, se adquirió una participación del 80,4% en Ganga Express a IRB Infrastructure Developers por 58 millones de euros.
Los estados financieros consolidados de Ferrovial para 2024 sólo incluyen seis meses de la aportación de Private InvIT para el segundo semestre de 2024 (de julio a diciembre, seis meses).
| (Millones de euros) | 2024 |
|---|---|
| Ventas | 243 |
| RBE Ajustado* | 114 |
| Margen RBE Ajustado* | 46,7% |
| RE Ajustado* | 73 |
| Margen RE Ajustado* | 30,0% |
Calificación crediticia de IRB Infrastructure Trust (Private InvIT):
- Crisil: “AAA” (calificación crediticia a largo plazo), con watch
perspectiva , reafirmada en noviembre de 2024.
OTRAS AUTOPISTAS
- El 16 de octubre de 2024, Ferrovial e Interogo Holding constituyeron una sociedad conjunta, denominada Umbrella Roads BV, para transferir los derechos económicos y mantener la mayoría de los derechos de voto de las participaciones de Ferrovial en las autopistas irlandesas M3 Eurolink y M4 Eurolink; la autopista M8- M73-M74 en Escocia; la 407 East Extension Phase 1 y la 407 East Extension Phase 2 en Canadá; Serrano Park y la Autovía de la Plata (A-66) en España. La operación se cerró por 100 millones de euros.
*Medida financiera distinta de la NIIF. Para la definición y conciliación de la medida NIIF más comparable, consultar la sección de Medidas Alternativas de Rendimiento del informe anual integrado
ACTIVOS EN CONSTRUCCIÓN
- Ruta del Cacao (Colombia): 152 km de los cuales 81 km son nuevas autopistas de peaje, construcción de 16 puentes, 2 viaductos y 2 túneles con una longitud combinada de 6 km. La concesión tiene duración de 25 años. Los trabajos de diseño y construcción están completos en un 98,9% en base al valor ganado a 31 de diciembre de 2024.
- Túnel de Silvertown (Londres, Reino Unido): proyecto de pago por disponibilidad con un plazo de concesión de 25 años. Construcción de un túnel de 1,4 km de doble calzada que se construirá bajo el río Támesis. Se prevé que el túnel abra en abril de 2025. Los trabajos de diseño y construcción se encuentran completos en un 98,8% a 31 de diciembre de 2024.
- Anillo Vial Periférico (Lima, Perú): el consorcio liderado por Cintra firmó el 12 de noviembre de 2024 el contrato de concesión para desarrollar el Anillo Vial Periférico de Lima bajo el formato de concesión con una inversión de 3.400 millones de dólares. Esta cantidad incluye aportaciones de fondos públicos por parte de la Administración. Ferrovial, a través Cintra, posee una participación del 35%. Este proyecto comprende el diseño, financiación, construcción, gestión y mantenimiento de una autopista urbana de peaje de 34,8 km
PROYECTOS EN LICITACIÓN
Ferrovial mantiene el foco en EE.UU. como principal mercado, y el Grupo continúa prestando atención a iniciativas privadas:
- En febrero de 2025, el consorcio liderado por Cintra fue preseleccionado para la licitación de la I-285 East Express Lanes en Atlanta (Georgia), que consiste en la implantación de Managed Lanes a lo largo de 19 millas. Además, el Departamento de Transporte de Georgia espera publicar la request for qualification (RFQ) para la I-285 West Express Lanes en el 2T de 2025.
- En enero de 2025, el consorcio dirigido por Cintra presentó la RFQ para la licitación en el proyecto de la I-24 Southeast Choice Lanes en Tennessee. El proyecto se extenderá a lo largo de 21 millas, abarcando la zona entre la I-40 en Nashville y la I-840 en Murfreesboro.
- En octubre de 2024, la Charlotte Regional Transportation Planning Organization votó a favor de convocar una licitación para adquirir las South Express Lanes de I-77 en el marco de un modelo de concesión. Se prevé que el Departamento de Transporte de Carolina del Norte emita la RFQ en el verano de 2025.
- Seguimiento activo de varios proyectos en otros estados, como Virginia y Florida. Estos proyectos se encuentran en distintos grados de desarrollo y se espera que salgan al mercado en los próximos meses. Algunos de ellos incluyen estructuras de Managed Lanes.
Además de en EE.UU, Cintra se encuentra activa en otras zonas geográficas en las que podría realizar inversiones selectivas. Un ejemplo de esto fue la preselección de Cintra para licitar el proyecto de la autopista D35 (República Checa) en diciembre, siguiendo un modelo concesional de pago por disponibilidad. El proyecto implica la reconstrucción total de un tramo existente de 35 kilómetros de la D35, así como la explotación y el mantenimiento de este tramo y un tramo adyacente de 22 kilómetros reconstruido por terceros. La emisión de la request for propopsal (RFP) se espera en 1T 2025 y su fecha de presentación en 3T 2025.
