Construcción

Las ventas alcanzaron 7.234 millones de euros (+3,8% comparable), lo que supone un récord histórico para la división de Construcción. Las ventas de Norteamérica representaron el 34% y Polonia el 29%. Con fines comparativos, las cifras de 2023 se han reexpresado excluyendo la actividad de Soluciones Energéticas, ya que se ha integrado dentro de la división de Energía desde enero de 2024 (202 millones de euros de ingresos y 1 millón de euros de RE ajustado en 2023).

En 2024, el RE ajustado alcanzó 284 millones de euros, alcanzando un margen RE ajustado del 3,9% (1,1% en 2023). Construcción registró otro trimestre de mejora de la rentabilidad alcanzando el objetivo fijado para 2024 (margen RE del 3,5%). Desglose por subdivisiones:

• Budimex: las ventas disminuyeron un -7,0% (comparable) frente a 2023, principalmente en obra civil, debido a la finalización de contratos no compensados por los nuevos contratos adjudicados, dado que estos han sufrido retrasos en el proceso de licitación tras un cambio de gobierno. El margen RE ajustado alcanzó un 8,0% en 2024 mejorando frente al 7,6% en 2023, continuando con la tendencia positiva observada desde el segundo semestre de 2023, favorecida por la mitigación de riesgos en la finalización de contratos. La rentabilidad en 4T 2024, aunque superior a la media del total del ejercicio 2024, fue inferior en comparación con 4T 2023 debido al impacto extraordinario reconocido el ejercicio anterior por el aumento del límite de los acuerdos de indexación de precios en los contratos públicos de carreteras y ferrocarriles.
• Webber: las ventas aumentaron un +22,4% (comparable) frente a 2023 debido principalmente a las actividades de obra civil, como consecuencia de numerosas adjudicaciones en 2023 y 2024. El margen RE ajustado aumentó al 3,0% en 2024 vs. 2,8% en 2023.
• Ferrovial Construcción: las ventas aumentaron un +3,3% (comparable) frente a 2023, principalmente en Canadá y Reino Unido, que compensaron la finalización de grandes contratos en Norteamérica (I-66 en Virginia, I-285 en Georgia o NTE 3C en Dallas). El RE ajustado se situó en 61 millones de euros (-127 millones de euros en 2023), mostrando una mejora en comparación con trimestres anteriores, debido principalmente a la ausencia de pérdidas  en  las  obras  de  finalización  de  grandes  proyectos  de EE.UU., así como mejoras generalizadas en casi todas las zonas geográficas en las fases finales o por mejoras de rendimiento una vez que los proyectos van dejando atrás sus fases iniciales. Desde 4T 2024, la rentabilidad se ha visto afectada negativamente por el reconocimiento de una penalización en un proyecto en Colombia, ya que el cliente ha denegado la solicitud de la empresa conjunta de construcción por motivos de fuerza mayor asociados a problemas geológicos imprevistos en terrenos que han sufrido varios corrimientos de tierras. Además, se han realizado provisiones para los costes pendientes previstos por la ejecución de la nueva solución técnica, que actualmente se está negociando con el cliente. Ferrovial ha iniciado un procedimiento judicial.

La cartera en niveles máximos, alcanzó 16.755 millones de euros en diciembre 2024 (+7,5% en términos comparables frente a diciembre 2023). El segmento de obra civil continuó siendo el de mayor representación (68%) y mantuvo un criterio muy selectivo en su presentación a concursos.

La participación de la cartera de construcción (excluyendo Webber y Budimex) con otras áreas del Grupo alcanzó un 6% en diciembre de 2024 (8% en diciembre de 2023).

La cartera a diciembre de 2024 no incluye contratos pre-adjudicados o pendientes del cierre comercial o financiero, por importe de cerca de 2.670 millones de euros, correspondiendo principalmente a contratos de Ferrovial Construcción (Anillo Vial Periférico en Lima y HS2 Track en Reino Unido) y Budimex.